Уважаемые посетители,
на нашем сайте вы найдете информацию о региональных организациях соотечественников стран Азиатско-Тихоокеанского региона,  событиях и мероприятиях.
Региональный Координационный Совет соотечественников стран АТР.


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /home/russianasia/www/www/components/com_k2/models/item.php on line 763

История Сингапурского метрополитена (Mass Rapid Transit, MRT)

Прошло уже ни много ни мало а 26 лет с момента грандиозного открытия первой линии «Север-Юг» Сингапурского рельсового трансорта, которое прошло на станции Тоа Пайо (Toa Payoh). За 26 лет эта совсем молодая, по меркам западных стран, система Массового Мгновенного Транзита (Mass Rapit Transit, MRT) стала неотъемлимой компонентой ритма сердцебиения Сингапура.
В настоящее время, полная протяжённость линий Сингапурского MRT составляет 178 км. При соблюдении всех планов, к 2030 году, MRT удвоится по протяжённости до 360 км. Это позволит удвоить также и ежедневную нагрузку, составляющую около 2.65 миллионов поездок за сутки.
Москвичам, гордящимся цифрой 6.92 миллионов поездок в сутки переполненного Московского метро, напомню, что население Сингапура – а оно только официальное, нелегальных мигрантов нет, - ровно в три раза меньше чем у Первопрестольной. А если добавить к 2.65 млн сопряжённые автобусные перевозки, то полноценной интегрированной системой общественного транспорта Сингапура в 2013 году совершается 6.13 млн. поездок за сутки ( источник ).
Ну ладно, ладно. Давайте оставим при себе наши ежедневные причитания о качестве обслуживания Сингапурского MRT, о задержках поездов на 2 минуты, о том что станции закрываются в 23:30, а ночные автобусы едут медленнее, - и прокатимся с ветерком по истории этой уникальной транспортной системы...

Первые Споры

Идея рельсовой транспортной системы в Сингапуре появилась в далёком 1967-м году, - буквально через два года после получения Сингапуром независимости от Великобритании. Рабочими группами были проведены многочисленные исследования и оценки, но по прошествии более чем десяти лет план развития общественного транспорта так и оставался в незаконченном виде. Только к началу восьмидесятых, интенсивные споры относительно строительства линий MRT докатились до парламента.

Первая полоса Singapore Business Times в 1981 годуПрезидент Сингапура на 2013 год, доктор наук Тони Тан (Dr. Tony Tan ), был в то то время министром Торговли и Индустриального развития. Как ни странно, даже будучи правой рукой Премьер Министра Ли Куан Ю (Lee Kuan Yew ), Тони Тан предлагал вообще отказаться от инвестиций в систему Массового Мгновенного Транзита, и отдать приоритет строительству государственного жилья, поскольку в Сингапуре в то время была нехватка кадров и наблюдался постоянный рост стоимости строительства. Только-только закончилось строительство международного аэропорта Чанги ( Changi Airport ) которое сильно опустошало ресурсы Сингапура на протяжении пяти лет, с конца семидесятых до начала восьмидесятых.
Доктор наук Го Кенг Сви ( Dr. Goh Keng Swee ), бывший в то время Министром Финасов, также высказывался против строительства рельсовой системы общественного транспорта. Он был убеждён, что высокая стоимость строительства, составлявшая на то время около $5 мрд. долларов, могла сильно повредить экономической стабильности страны. Доктор Го был убеждён, что городу нужна система общественного транспорта, основанная на автобусных линиях, и даже пригласил двух профессоров из Гарварда для того чтобы поддержать его видение с научной точки зрения.

Лагерь тех, кто поддерживал создание MRT, в парламенте был представлен бывшим Министром Связи и Труда, господином Онг Тенг Чионгом (Ong Teng Cheong ). Он был образованным архитектором и занимался планированием городских территорий, а также много путешествовал по миру. Его позиция заключалась в теснейшей зависимости экономического и территориального развития Сингапура от наличия системы MRT. Онг Тенг Чионг в своих выступлениях сравнивал Сингапур с такими городами как Торонто, Монреаль, Чикаго и Марсель, и доказывал, что система Массового Мгновенного Транзита поможет улучшить имидж Сингапура, а также благотворно скажется на уровене жизни  людей города.
Он говорил, например, такие речи:
"this is going to be the most expensive single project to be undertaken in Singapore. The last thing that we want to do is to squander away our hard-earned reserves and leave behind enormous debt for our children and our grandchildren. Now since we are sure that this is not going to be the case, we'll proceed with the MRT, and the MRT will usher in a new phase in Singapore's development and bring about a better life for all of us."
-- «Это будет самый большой и дорогой проект в Сингапуре. Последнее, что мы все хотим, это разбазарить наши добытые потом и кровью резервы и оставить нашим детям и внукам свои долги и невыполненные обещания. Поскольку мы точно знаем, что этого не случится с MRT, мы должны приступить к новому витку развития Сингапура и сделать жизнь лучше для всех нас»

Финальное слово

Доскональное изучение транспортной ситуации, отражённое в документе «Comprehensive Traffic Study», увидевшем свет в 1981 году, показало непрактичность и  неэффективность модели транспортной системы, построенной на одних только автобусных линиях. Рекомендацией документа была постройка рельсовой системы общественного траспорта. Таким образом, после 10 лет различных исследований, долгожданное решение о постройке системы MRT было принято в марте 1982 года.
Вскоре началось строительство первого участка линии Север-Юг, одновременно на станциях Тоа Пайо (Toa Payoh) и Новина (Novena), - после церемонии закладки тоннелей 22 октября 1983 года.

Строительство тоннеля на станции Тоа Пайо (Toa Payoh)

14 октября 1983 года была учреждена компания Mass Rapid Transit Corporation (MRTC), которая была назначена центром холдинга для наблюдения за различными ролевыми департаментами сети рельсового сообщения в Сингапуре. Позднее, эта компания была объединена с Государственным Реестром Средств Передвижения и Транспортным Департаментом Сингапура, - и стала частью вновь созданной корпорации Land Transportation Authority (LTA) в 1995 году. По состоянию 2013 года, LTA является одной из градообразующих корпорацией и регулятором Сингапура.

Первые линии и станции Сингапурского метро

(1) Линия «Север-Юг» - North-South Line (NS) http://en.wikipedia.org/wiki/North_South_MRT_Line

Эта линия MRT была запущена первой в Сингапуре. «Север-Юг» (NS) должна была объединить центр города и новые жилые кварталы районов Йишун (Yishun), Анг Мо Кьо (Ang Mo Kio) и Бишан (Bishan). Первый сегмент длиной в 5 станций от Йи Чу Канд (Yio Chu Kang) до Тоа Пайо (Toa Payoh) был открыт 7 Ноября 1987 года, и уже через месяц был продлён до станции Раффлз Плейс (Raffles Place). Станции Йишун (Yishun) и Марина Бэй (Marina Bay) были открыты в конце 1990-го.

Вторая фаза линии «Север-Юг» (NS) была закончена в Феврале 1996 года, соединив Йишун (Yishun) со станцией Чоа Чу Канг (Choa Chu Kang), и система стала полностью доступна для пересечения с вновь строящейся второй линией «Восток-Запад» (East-West, EW).
Как художник представлял себе Анг Мо Кио (Ang Mo Kio MRT) в 1980-м
Будучи первой, «Север-Юг» проторила дорогу через множество технических и общественных препятствий, вставшех перед строителями и проектировщиками. Пришлось согласовать и снести много старых зданий, в связи с ограничениями и полосами безопасности были затронуты интересы частного сектора и многих производств, закрытие сети артериальных дорог на время строительства значительно увеличило число заторов в городе. Кроме плотного расписания ввода станций, а также проблем с подгоном путей при многоэтапном параллельном строительстве, линия столкнулась с большими инженерными задачами при проходе тоннелей под руслом реки Сингапур в центре города. По техническим причинам было перенесено нахождение станции Ньютон (Newton), что заметно и сегодня по длинным переходам, которые ведут от оригинально планировавшегося вестибюля на Ньютон Сиркус (Newton Circus).

Поезд MRT около депо Бишан (Bishan), 1987 год
Для выполнения роли бомбоубежища гражданской обороты, шесть больших станций – Брэддэл (Braddell), Ньютон (Newton), Сомерсэт (Somerset), Раффлз Плейс (Raffles Place), Сити Холл (City Hall) и Марина Бэй (Marina Bay) оснащены толстостенными стальными дверьми.
В законченном виде линия «Север-Юг» представляет из себя 44 км рельсового пути, 25 станций и 7 транспортных пересадочных узлов (ТПУ), а также соединена с линией «Восток-Запад» (North-East, NE) и Кольцевой (Circle Line, CC)
 
(2)Линия «Восток-Запад» - East-West (EW)  - http://en.wikipedia.org/wiki/East_West_MRT_Line

Первый сегмент линии «Восток-Запад», состоящий из двух станций пересадок  Сити Холл (City Hall) и Раффлз Плейс (Raffles Place) и двух пассажирских станций Танджон Пагар (Tanjong Pagar) и Аутрэм Парк (Outram Park), был открыт 12 декабря 1987 года, - спустя месяц после открытия линии «Север-Юг». Развитие линии «Восток-Запад» мгновенно разспространилось в красивый район озера Джуронг – до станции Лейксайд (Lakeside). К началу 1990-х, восточный сегмент был полностью открыт, соединяя центр города от Сити Холла до станции Тана Мера (Tanah Merah).

Строительство станции Бугис (Bugis MRT), 1980 год
Строительство самой западной на тот момент времени станции Бун Лэй (Boon Lay) было практически законсервировано в 1987 году. Однако, после решение Совета Жилищного Развития (Housing Development Board, HDB) о строительстве 25000 новых квартир в непосредственной близости от станции, форсировало планы и открыло Бун Лэй в 1990-м, обеспечив связность с MRT для жильцов в кварталах округа и рабочих индустриальных зон Джуронг (Jurong) и Туас (Tuas).

Строительство станции Клементи (Clementi), 1980
Подобно станциям на линии «Север-Юг», на линии «Восток-Запад» есть несколько станций, предназначенных для нужд гражданской обороны Бугис (Bugis), Тьён Бару (Tiong Bahru), Лавэндэр (Lavender) ).
По состоянию на 2013 год, линия «Восток-Запад» остаётся самой длинной линией MRT Сингапура, с общей протяжённостью 53 км из с 31 станцией, от Пасир Рис (Pasir Ris) и Аэропорта (Airport) на Востоке, до конечной Западной станции Джу Куун (Joo Koon).
Развитие двух линий MRT, по состоянию на момент запуска первых сегментов в конце восьмидесятых, стало на то время крупнейшим проектом в истории Сингапура, стоимостью более $5 млрд..
Пути MRT над непрерывной магистралью TPE, конец 1980-х

Эволюция MRT и схемы системы

Первые варианты схемы MRT, включающей линии «Север-Юг» и «Восток-Запад», состояли из 42 станций, из них 15 были подземными. Три депо были расположены в Бишане (Bishan), Улу Паданг (Ulu Padang) и Чанги (Changi). Концептуализация и упрощение схемы было проведено в 1984-м, за три года до того как первая официальная схема была опубликована и предстала перед пользователями в вагонах и вестибюлях MRT в 1987-м году.
(картинка)

Одна из первых схем МРТ, 1984 годРанние схемы значительно отличались от привычной сегодняшней. У станций не было порядковых кодов, и, например, вообще не было станции Кхатиб (Khatib). Станция Сембаванг (Sembawang) находилась между станциями Йишун (Yishun) и Уио Чу Канг (Yio Choo Kang). Станции Бишан, Ньютон и Орчард (Orchard) ранее назывались соотвественно Сан Тенг (San Tenh), Ньютон Сиркус и Орчард Булевад (Orchard Boulevard). Вторая фаза развития линии «Север-Юг» изначально не включала станции Сембаванг (Sembawang) и Кранджи (Kranji). Они были добавлены в дальнейшем, а станция Сунгей Кадут (Sungei Kadut) была, наоборот, исключена из схемы метро. По состоянию на 2013 год, станция Сунгей Кадут может быть открыта, если увеличится застройка в микрорайоне, поэтому код станции NS6 зарезервирован между станциями Йю Те (Yew Tew, NS5) и Кранджи (Kranji, NS7). Точно так же, пропущенный код станции NS12 является резервом для нового микрорайона под названием Simpang, который проектируется между Сембавангом (Sembawang, NS11) и Йишуном (NS13).
Линия «Восток-Запад» претерпела за свою жизнь ещё больше изменений. Множество станций были переименованы, включая Лейксайд (Lakeside), Чайниз Гаден (Chinese Garden), Танджон Пагар (Tanjong Pagar), Бугис (Bugis), Чоа Чу Канг (CHoa Chu Kang). Ранее они должны были носить названия, соотвественно, Корпорейшен (Corporation), Джуронг Лейк (Jurong Lake), Максвэлл (Maxwell), Виктория (Victoria) и Букит Панджанг (Bukit Panjang). Станция Куинстаун (Queenstown) поменялась местами со станцией Коммонвелф (Commonwealth), а станцию Довер (Dover) изначально не планировали, и добавили только в 2001-м году. Три западных станции, которые изначально планировались в составе «Восток-Запад», а именно Букит Баток (Bukit Batok), Букит Гомбак (Bukit Gombak) и Чоа Чу Канг (Choa Chu Kang), вошли в состав линии «Север-Юг», когда её петля замкнулась с двух сторон на линии «Восток-Запад» в 1996-м.

В 2009-м году было завершено расширение линии «Восток-Запад» до района Бун Лей (Boon Lay), с двумя дополнительными станциями на нём – Пайонир (Pioneer) и Джуу Кун (Joo Koon). Ещё четыре станции, Туас (Tuas), Туас Кресшент (Tuas Crescent), Туас Вест (Tuas West) и Туас Линк (Tuas Link), планируется возвести к 2016 году в составе так называемого Западного Расширения Туас (Tuas West Extension). На Восточной стороне Сингапура, в 2002-м году открылось расширение Аэропорт Чанги (Changi Airport Extension). Ответвляясь от пересадочного узла Тана Мера (Tanah Merah), оно состояло из двух новых станций, которые назвали Экспо (Expo) и, соответственно Аэропорт Чанги (Changi Airport).
Схема MRT с двухцветным кодированием линий, 1989 год
Цветовое кодирование схемы метро изменилось от использования двух цветов на каждую линию – красно-жёлтый для «Север-Юг» и зелёно-голубой для «Восток-Запад» - в сторону одного цвета на каждую линию. Сейчас линия «Север-Юг» - красная, «Восток-Запад» - зелёная, линия «Северо-Восток» (North-East, NE) – сиреневая, кольцевая линия – жёлтая, а вновь открываемая линия «Центр» (Downtown, DT) будет голубой. Серый цвет на схеме зарезервирован для линий лёгкорельсового автоматического перемещателя (ht Rail Transit, LRT), - кольцевого колёсного автоматического омнибуса, который курсирует внутри жилых кварталов.

Двухцветное кодирование пересадочного узла Сити Холл (City Hall), 1999

Схема MRT на 2005 год

Большая премьера

Первые вагоны для составов MRT прибывают в Сингапур в 1980-ых
Один из первых составов для MRT прибыл в депо Бишан в июле 1986-го года. Была проведена традиционная церемония увековечивания, подчеркнувшая важность данного события для Сингапура. Во главе церемонии был Доктор наук Йео Нинг Хонг (Dr. Yeo Ning Hong), бывший на то время  Министром Связи и Информации.
Фирма Singapore Mass Rapid Transit Limited (SMRT), - частная компания-оператор рельсовой системы Сингапура, - была учреждена 6 августа 1987 года, чтобы принять на себя операционную деятельность от ранее учреждённой MRTC. По мере приближения даты открытия, сотни пробных поездов были перегнаны по участкам рельсовой сети в августе-октябре 1987 года, проверяя слаженность и безотказность работы MRT.
Первый поезд MRT в депо Бишан (Bishan)
Настал величайший момент в истории Сингапура, - 7 ноября 1987 года первый сегмент линии «Север-Юг» был открыт для пассажиров на станции Тоа Пайо. Сравнив это историческое событие с рождением ребёнка, заместитель Премьер Министра, «вдохновитель» системы MRT, господин Онг Тен Чионг (Ong Teng Cheong) описал этот день как невероятное достижение, к которому Сингапур шёл на протяжении долгих и трудных 20 лет развития.
Открытие MRT
Реакция общественности была более чем воодушевляющей. Огромные толпы людей собрались для того чтобы засвидетельствовать открытие MRT. Жители сотнями стояли в очередях чтобы оказаться в числе первых пассажиров.
Первый состав, принявший около 400 VIP-ов и гостей открытия линии, отправился от Тоа Пайо и доехал до Йо Чу Канг (Yio Chu Kang) за 15 минут. Всего менее чем через три недели после открытия первого сегмента, система MRT перевезла первый миллион пассажиров.

Женщины-строители в традиционных китайских одеждах получили выходной день в честь открытия MRT
Спустя месяц, торжества продолжились на втором сегменте линии «Север-Юг», который был открыт заместителем Премьер Министра господином Го Чок Тонгом (Goh Chok Tong). Поезда дебютировали от станции Тоа Пайо, проехали через Сити Холл и Раффлз Плейс, и добрались до уже построенной станции Оутрэм Парк на линии «Восток-Запад».
К началу 1988 года, система MRT получила огромное число великолепных отзывов от населения.
Официальное открытие полномасштабной системы из двух линий провёл сам Премьер Министр Ли Куан Ю (Lee Kuan Yew) на станции Раффлз Плейс, 12 марта 1988 года.
Старые билеты системы TransitLinkПокупка билета - 1989
Система оплаты TransitLink объединила платёжные системы фирм Singapore Bus Service, (SBS), Trans-Island Bus Services (TIBS) и SMRT, чтобы интегрировать автобусно-рельсовый массив маршрутов в единую систему перемещения. К Ноябрю 1990 года пользователи системы общественного транспорта Сингапура могли использовать один и тот же билет для поездок внутри районов на автобусах, и перемещения между районами на MRT. Система TransitLink просуществовала 12 лет пока в апреле 2002 не была заменена на бесконтактную систему Ez-Link.
Автомат по продаже единых билетов (Автобус, метро) - 1999 год


Текущие и будущие линии

Продолжим перечислять список линий в порядке их открытия...

(3)Линия «Север-Восток» - (North-East, NE) - http://en.wikipedia.org/wiki/North_East_MRT_Line

Протяжённость этой линии - 20 км, она состоит из 16 станций, её стоимость – около $5 млрд.  Линия «Север-Восток» является третьей по счёту линией MRT Сингапура. Идея дополнительной линии из центра на Северо-Восток появилась в середине 90-х, когда к линии «Север-Юг» пристроили Вудландское расширение (Woodlands Extension). Строительство линии «Север-Восток» началось только в 1997 году, из-за недостаточного развития районов Сенгканг (Sengkang) и Пунггол (Punggol).
Полностью подземная, автоматизированная и роботизированная, линия «Север-Восток» была открыта в июне 2003 года. Поезда этой линии не имеют машинистов, полностью управляются компьютерными системами.

(4)Линия «Кольцевая» - (Circle, CC) - http://en.wikipedia.org/wiki/Circle_MRT_Line

На момент свеого завершения в 2011-м году, «Кольцевая» была самой длинной подземной автоматизированной роботизированной линией MRT Сингапура. Проходя под землёй 36 км и состоящая из 31 станции, «Кольцевая» обошлась в $6 млрд. В настоящее время, «Кольцевая» имеет семь пересадочных узлов – Харборфронт (Harbourfront), Бона Виста (Buona Vista), Пайя Либар (Paya Lebar), Серангун (Serangoon), Доби Гот (Dhoby Ghaut) и Марина Бэй (Marina Bay).
Подобно линии «Северо-Запад», «Кольцевая» линия была изначально предложена в 90-х, и её оригинальное название было «Марина Лайн» (Marina Line). Станции на «Кольцевой» линии, согласно программе развития искусств в Сингапуре, были спроектированы с различным дизайном, чтобы отражать уникальные детали микрорайонов, где находятся вестибюли и выходы. Одна из станций «Кольцевой» линии – станция Брас Баса (Bras Basah) – является одной из самых глубоких станций Сингапура, с залеганием тоннелей на 35 метров ниже наземного уровня. Сложно представить, но эта станция была сделана «открытым» способом – с помощью выемки грунта рытьём котлована. Самая глубокая станция также находится на «Кольцевой» - Променад (Promenade) залегает на все 45 метров ниже уровня земли.
Схема MRT в 2011-м году
 
(5)Линия «Центр»  - (Downtown, DT) - http://en.wikipedia.org/wiki/Downtown_MRT_Line

На момент завершения линии в 2017-м, «Центр» со своей протяженностью в 42 км станет самой длинной подземной роботизированной линией Сингапура, обойдя «Кольцевую» . «Центр» будет вводиться в эксплуатацию в три этапа, открывая в обещй сложности 34 новых станции между конечными на Экспо (Expo) и Букит Панджанг (Bukit Panjang), такие как Тампинес Вест (Tampines West), Каки Букит (Kaki Bukit), Уби (Ubi), Бендимир (Bendemeer), Форт Каннинг (Fort Canning), Шестая Авеню (6th Avenue) и другие.
Проект линии «Центр» был впервые анонсирован в середине 2005-го, с ориентировочной сметой в $18 млрд. Одна из важнейших функций этой линии – разгрузка пересадочных узлов Доби Гот и Раффлз Плейс, и увеличение связности для жителей районов Северо-Запада до центра города.
Одна из станций линии «Центр», Тан Ках Кии (Tan Kah Kee), стала предметом общественного внимания в 2008-м году. Несмотря на изначально запланированное имя Дачес (Duchess), корпорацией Land Transportation Authority (LTA) станции была присвоена рекомендация на переименование в Ваттен (Watten) или в Ках Кии (Kah Kee), после того как студенты расположенного рядом института Hwa Chong подали петицию о переименовании станции в честь их института. В тоге, для станции было выбрано полное китайское имя основателя этого института, господина Тан Ках Кии (Tan Kah Kee). Это был первый случай увековечивания полного китайского имени гражданина Сингапура в названии станции MRT.

(6)Линия «Томсон» - (Thomson, TS) - http://en.wikipedia.org/wiki/Thomson_MRT_Line

Впервые анонсировання в 2008-м году, подземная система линии «Томсон», протяжённостью в 30 км, будет построена и откроется для пассажиров в 2019-м. С проектировочной стоимостью в $18 млрд. , линия пройдёт по центральной части Сингапура, соединяя районы Аппэ Томпсон (Upper Thomson), Мэйфлаур (Mayflower), Синг Минг (Sing Ming) и Ким Сенг (Kim Seng).
Линия TS планируется стать первой линией системы Rapid Transit System (RTS) – инегрированной рельсовой связи между Сингапуром и прилегающим Малайским городом Джохор Бару (Johor Bahru).
План развития Сингапурского Метро до 2030 года
(7)Линия «Восточный Район» (Eastern Region, ER) - http://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Region_MRT_Line
Проектируемая линия ER предназначается для резидентов густонаселённых кварталов на юго-восточном побережье Сингапура. Запланированная в 2020 году, эта линия, длиной 21 км, будет состоять из 12 станций, и проходить через районы Чанги (Changi), Аппэ Ист Кост (Upper East Coast), Бедок (Bedok), Сиглап (Siglap), Марин Пэрэйд (Marin Parade) и Танджон Ру (Tanjong Rhu).

(8)Линия «Район Джуронга» (Jurong Region, JR) - http://en.wikipedia.org/wiki/Jurong_Region_MRT_Line

Линия JR уйдёт в глубину перенаселённого Западного района, и выйдет на пассажиропоток в 2025 году.

(9)Линия «Пересекающая» (Cross-Island, CR) - http://en.wikipedia.org/wiki/Cross_Island_MRT_Line

Это наименее задекларированная и запланированная линия может стать дублёром линии «Восток-Запад», - её ввод в эксплуатацию не наступит раньше 2030-го года.
В настоящее время, полная протяжённость линий Сингапурского MRT составляет 178 километров. При соблюдении всех планов, к 2030 году, MRT удвоится по протяжённости до 360 км. Это позволит удвоить текущую ежедневную нагрузку, составляющую около 2 миллионов поездок за сутки.

Системы Легкого Мгновенного Транзита (Light Rapid Transit, LRT) 

Первый вагон для LRT кольза Букит Панджанг (Bukit Panjang)Создававшиеся для облегчения связности внутри густонаселённых районов, системы LRT были предназначены для планомерного отказа от кольцевых автобусных маршрутов наземного транспорта. Однако, после каждого из запусков, проекты не приносили кардинальных перемен в пассажиропотоках – как это было, например, при запуске линий MRT. На данный момент кольцевые системы LRT, сопряжённые со станциями MRT, развёрнуты только в трёх районах – Букит Панжанг (Bukit Panjang), Сенгканг (Sengkang) и Пунгол (Punggol). Вероятность инвестиций в новые подобные проекты ничтожна мала.

Первая система LRT была запущена в районе Букит Панжанг в Ноябре 1999 года, после трёх лет стройки с общей сметой в $285 млн., а после были открыты LRT системы Сенканг (2003) и Пунгол (2007). Общая протяжённость выделенных надземных эстакадных путей для колёсного роботизированного автоматического LRT составляет около 29 км.

Самые известные происшествия

1980-ые

В ноябре 1989 года, холдинг MRTC анонсировала полный запрет на употребление жевательную резинку в поездах и на станциях системы MRT. Этот запрет стал ответом на несколько актов вандализма, когда жевательную резинку прилепляли в дверные механизмы поездов, а также на разогретые под лучами солнца окна и стулья поездов. В нескольких случаях, расписание движения поездов было серьёзно сорвано из-за поломок дверных механизмов, подвергшихся вандализму с жевательной резинкой. Как мы все знаем, полный запрет на жевательную резинку в Сингапуре последовал в 1992 году, и до сих пор находится в законной силе.
С другой стороны, полный запрет на употребление пищи или распитие любых напитков, включая воду, в поездах и станциях MRT был введёт ещё в 1987 году.

Поезд MRT 1988 год

1990-ые

Ранним утром 5 августа 1993 перегруженный восточный поезд, внутри которого 1800 человек ехали на работу по линии «Восток-Запад» в сторону Джуронга, не смог вовремя остановиться. Это привело к очень серьёзному столкновению с предыдущим поездом, который принимал пассажиров на станции Клементи. Итогом столкновения стали 156 госпитализированных пассажиров, и это столкновение стало крупнейшей аварией на MRT, и остаётся до сих пор. Тщательное и быстро проведённое расследование обнаружило на путях разлитое масло, которое и стало официальной причиной этого инцидента.

2000-ые

В Декабре 2001 полицией были сорваны планы подрыва перегруженной станции Йишун (Yishun), поскольку несколько террористов, входивших в радикальную террористическую организацию Джемаа Исламия, были задержаны в рамках мероприятий по предотвращению террористических атак на посольства западных в Сингапуре.
(картинка)
Авария на Лентор Авеню - Мерседес и поезд - 2003 годСледующий случай произошёл 3 марта 2003 года. 23-летний водитель автомобиля Mercedes Benz потерял управление на Лентор Авеню (Lentor Avenue), пробил забор безопасности вдоль путей MRT, выскочил на насыпь и застрял на путях. Машинист поезда, двигавшегося в то время по линии «Север-Юг», успел применить экстренное торможение, но полностью избежать аварии не удалось. Движение на линии было парализовано в течение трёх часов.

Обвал на Никол Хайвэй (Nicoll Highway)Трагедией с человеческими жертвами обернулся обвал удерживающей грунт стены при строительстве туннеля MRT в районе станции Никол Хайвэй (Nicoll Highway)  http://en.wikipedia.org/wiki/Nicoll_Highway_collapse Оползень унёс собой часть дороги, перерезал трубы газопровода и стал причиной взрыва и пожара. Четверо строителей погибло, и трое получило тяжёлые ранения. Ввод сегмента Кольцевой линии был задержан почти на год из-за расследования этого инцидента.

Белые СлоныНесколько расстроенных жителей района Буанкок (Buangkok) привлекли внимание общественности к местному долгострою MRT, привязяв восемь сделанных из бумаги слонов к забору ещё не введённой в эксплуатацию станции Буанкок MRT в ночь на 27 августа 2005 года.  Они получили письменные предупреждения и штрафы от полиции, а уже в январе 2006 года станция открыла свои двери для пассажиров.

Пассажир Тан Дзии Сван (Tan Jee Suan) бросился под колёса поезда, совершив самоубийство на 46 году жизни. Это произошло на станции Чайниз Гадэн (Chinese Gargen) вечером 18 октября 2006 года. На отчаянный шаг его подтолкнуло его финансовое положение. После расследования и публикаций в прессе, общественность проявила сочуствие к вдове и двум несовершеннолетним сыновьям, которые суммарно получили около $500,000 пожертвований после инцидента.

Следовавший в депо поезд путейной бригады вышел из строя утром 21 января 2008 года, спровоцировав семичасовой сбой в работе сегмента в районе Тампинес (Tampines) между Пасир Рис (Pasir Ris) и Тана Мерой (Tana Merah). Более чем 57,000 человек оказались без возможности продолжить движение. Фирма-оператор SMRT была оштрафована корпорацией LTA на $387,176 .

2010-ые.

Вандализм на вагоне MRT, за который Швейцарец получил 3 раза палкой по спине
Периметры безопасности депо в Чанги (Changi) и в Бишане (Bishan) были дважды взломаны вандалами в мае 2010 и октябре 2011, что привело к раскрашиванию нескольких составов. Первый случай вандализма совершили два иностранца, один из них был 32-летним гражданином Швейцарии по имени Оливер Фрикер (Oliver Fricker, подробная статья на http://en.wikipedia.org/wiki/Oliver_Fricker), а второй был его коллега, гражданин Великобритании Дэйн Александр Ллойд (Dane Alexander Lloyd), причём последнего отыскали не без помощи Интерпола. Финальным наказанием для Оливера стали три удара палкой по спине и пять месяцов тюрьмы, - причём во время повторного заседания сторона обвинения донесла до внимания судей что Оливер занимался вандализмом и взломом воспрещённых для прохода территорий и в его родной Швейцарии. После освобождения из тюрьмы, Фрикер был депортирован, где предстал перед судом Швейцарии за грубые нарушения.
Самой большой поломкой в истории MRT стал выходы из строя контактного рельса в подземной центральной части MRT линии «Север-Юг», произошедшей из-за неконтролировавшегося износа. За период с 15 по 17 ноября 2011 года около 200,000 пассажиров не смогли использовать MRT, а около 1000 пассажиров оказались и вовсе заперты в сломавшемся поезде, застрявшем между станциями Доби Гот (Dhoby Ghaut) и Сити Хол (City Hall). Оператор SMRT был оштрафован корпорацией LTA на $2 млн. за халатность в обслуживании линий и причинённый ущерб.
В июле 2012 года погибли двое, и получили ранения восемь рабочих на станции Бугис (Bugis), в результате обрушения несущей конструкции второго перрона, предназначенного для строящейся линии «Центр».

Прочее

Вестибюли некоторых станции, через которые проходит значительный поток пассажиров, были переведены в статус коммерческой недвижимости и отделаны по требованиям мест общественного питания и отдыда, - для повышения рентабельности предприятий малого бизнеса, арендующего торговые площади. Такие станции переименованы в Эксченж (Xchange) – по состоянию на 2013 год их список:
  • Raffles Place Station переименован в Raffles Xchange
  • Dhoby Ghaut Station переименован в Dhoby Xchange
  • Choa Chu Kang Station переименован в Choa Chu Kang Xchange
  • Tanjong Pagar Station переименован в Tanjong Pagar Xchange
  • Boon Lay Station переименован в Boon Lay Xchange
  • Buona Vista Station переименован в Buona Vista Xchange
  • Tampines Station переименован в Tampines Xchange
  • Esplanade Station переименован в Esplanade Xchange
  • Orchard Station переименован в Orchard Xchange
  • Bukit Batok Station переименован в Bukit Batok Xchange (Future)
  • Woodlands Station переименован в Woodlands Xchange (Future)
Подробный список кафе, ресторанов быстрого питания и предприятий малого бизнеса, доступных в Эксченжах, можно получить на сайте Shop&Dine at SMRT - http://www.shopanddineatsmrt.com.sg/

Все без исключения станции Сингапурского MRT оснащены туалетами. На некоторых станциях туалет расположен на одном уровне с турникетами, на некоторых он находится на уличном уровне.


Запоминающиеся факты и рекорды:

  • У станции Раффлз Плейс (Raffles Place) больше всего выходов на улицу – их 11 (одиннадцать)
  • Станция Променад (Promenade) – самая глубокая, залегает на 43 метра
  • Станция Доби Гот (Dhoby Ghaut) – самая большая по размерам станция
  • Торговые площади Tanjong Pagar's Xchange самые большие – огромное число кафе и магазинов
  • Станцию Бишан (Bishan) первая станция линии Север-Юг построенная без закрытия движения
  • Станция Пасир Рис (Pasir Ris) первая получила ограничительные двери на краю платформы

Первоисточник -  ЖЖ Арсения Чернова

Последнее изменение Вторник, 17 сентября 2013 20:13


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /home/russianasia/www/www/templates/jsn_epic_pro/html/com_k2/templates/default/item.php on line 147

Кто онлайн?

Сейчас 99 гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте